Tork ölçme sistemi sürücü şaft içerisine yerleştirilen ve sürücü şaftın ön uç kısmına sabitlenen referans şaft üzerindeki dişlerin faz açılarının kayması ile elde edilir.
Eksoz çerçevesi üzerinde iki adet güç türbün sensörü bulunur. Güç türbün şaftına tesis edilen iki çift diş düzeneği Np (güç türbün rotor hızı) sensöre elektiriki palsler yükler. Bu dişler şaftın burkulma durumunu ölçmek için referans teşkil ederler. Şaftın burkulması çıkış torkuyla doğru orantılıdır. Sensörler birbirleri arasında değiştirilebilir tiptedirler. Sensörlerden biri dijital elektronik kontrol ünitesine Np bilgisi verir iken diğeri dijital elektronik kontrol ünitesi içerisindeki tork hesaplama devresine ve Np aşırı hız koruma sistemine bilgi aktarır. Sensörler bir adet daimi mıknatıs ve tel bobinden ibarettir. Referans dişin her dönü geçişinde bir pals üretirler.
Tork sistemi motor torklarını aynı değerde tutarken aynı zamanda gösterge ve ikaz paneline bilgi gönderir. Tork ölçme sistemi sürücü şaft içerisine yerleştirilen ve sürücü şaftın ön uç kısmına sabitlenen referans şaft üzerindeki dişlerin faz açılarının kayması ile elde edilir. Bu faz açı kayması elektiriki olarak sensörler tarafından hissedilir ve elde edilen bilgi işlendikten sonra motor çıkış torku ile doğru orantılı olan bir DC voltaj üretilir. Normal güç rejiminde şaft burkulması 7.4 derecedir.
Aşırı hız sistemi
Güç türbün rotoru aşırı hıza karşı korunur. Bu sistem Np (güç türbün rotor hızı) kontrol sistemimden tamamen bağımsızdır.
Aşırı hız sistemi dahilinde bulunan parçalar:
- Tork ve aşırı hız sensörü, eksoz çerçevesi üzerinde,
- DEKU içerisindeki aşırı hız anahtar anahtar devreleri,
- Aşırı hız ve tahliye valfi içerisindeki aşırı hız solenoidi motora olan yakıt akışını keser,
- Bu parçaları birbirleri ile irtibatlayan mavi kablo demeti. Aşırı hız anahtar devreleri iki ayrı kaynaktan beslenebilirler. Bu kaynaklar motor tarafından sürülen alternatör ve hava aracından alınan 115VAC 400HZ elektiriki güçtür. Aşırı hız anahtar sistemi içerisinde bulunan ve birbirlerinin sağlamasını yapabilen A ve B devreleri Np ( güç türbün rotor hızı ) hızı 25000RPM lik ( %119.6 ) bir dönüye ulaştığında ilgili anahtarları kapatırlar. Her iki anahtar kapandığında aşırı hız solenoidi enerjilenir. Böylece hata ile aşırı hız sisteminin çalışması önlenir. Aşırı hız solenoidinin enerjilenmesi ile motora giden yakıt kesilir.
A ve B devrelerinin kabin içerisindeki test butonları aşırı hız durumunu simüle ederek sistemin işlerlik kontrolunun yapılmasını sağlarlar. Testi yapabilmek için her iki butonun basılı olması gerekir. Bu test sırasında ateşleme devresi motorun susmaması amacıyla aktif halde tutulur. Gösterge ve ikaz panelinde Np göstergesinde azalma olduğunda sistemin doğru olarak çalıştığı anlaşılır.
del.icio.us
Digg
Technorati
Facebook
Twitter
Arkadaşına gönder
Çıktı al
Sadece Yazı
Serkan
07/01/2010 14:02:07
mert
30/12/2009 18:58:19
Yorumunuzu ekleyin