NACA 0012'nin helikopter endüstirisinde kullanılmasının ana nedeni bu profilin her iki ucu arasında en iyi kaldırma-sürüklenme oranını sağlamasıdır.

Helikopter endüstirisinde genel olarak tercih edilen yapı yüksek hız elde edilen simetrik yapıdır.

Üç temel kanat profil yapısı uygulamada mükemmel karekteristik özellikler göstermek ile birlikte tabiki kayıplarda söz konusudur. Helikopter endüstirisinde genel olarak tercih edilen yapı ise yüksek hız elde edilen simetrik yapıdır. Sekil 4'de NACA (National Advisory Committee for Aeronautics) yani Havacılık İstişare Komitesi'nin onayladığı NACA 0012 adı ile anılan simetrik kanat profili verilmiştir. Bu kanat profilinin en kalın kesiti hucüm kenarından geriye doğru korda hattının %30 uzunluğuna denk gelen noktasıdır. 0012 deki 00 ise profilin simetrik olduğunu belirtmektedir. Simetrik kanat profili her ne kadar dışa bükey profildeki gibi kavisli bir üst yüzeye sahip olmasada, hucum kenarı açısıKanat profilinin havayla ilk temas ettigi yer hücum kenarı / hücum kenarının nısbi rüzgar ile arasındaki açı ise hücum açısı olarak adlandırılır. değerinin değişmesi sonucu her iki yüzey arasındaki basınç farkı ile kaldırma kuvveti oluşturur. Şekil 4a'da hucum açısı ile kaldırma kuvveti üreten bir simetrik profil verilmiştir. Kaldırma kuvveti korda hattı üzerinde bulunan merkezi basınç noktası üzerinde yoğunlaşır. Hucum açısının değişmesi ile profil üzerindeki merkezi basınç noktasında küçük miktarlarda kaymalar olur. Şekil 5a'da R1 ile gösterilen basınç noktası en düşük değerdeki hucum açısına, R3 ile gösterilen basınç noktası ise en yüksek değerdeki hucum açısına ait olan merkezi basınç noktasıdır.

NACA 0012'nin helikopter endüstirisinde kullanılmasının ana nedeni bu profilin her iki ucu arasında en iyi kaldırma-sürüklenme oranını sağlamasıdır. Şöyle ki; simetrik olmayan profillerde üst yüzeyde oluşan kaldırma vektörü ile alt yüzeyde oluşan kuvvet vektörünün korda hattı kesiti üzerindeki yerleri simetrik değildir. Bu farklılık iki noktanın bileşkesi olan ve kaldırma kuvvetinin üzerinde yoğunlaştığı merkezi basınç noktasında burkulma kuvveti yaratır. Bu kuvvet döner kanatlı hava araçlarında arzu edilmeyen sorunlar yaratacağından ekstra düzeltici işlemler (burkulma kuvvetine maruz kalan parçaların modifiye edilmesi işlemleri) gerektirir. Şekil 6'da hucum açısı uygun olmadığı için kaldırma kuvveti üretmeyen bir dışa bükey profil verilmiştir. Görüldüğü üzere üst ve alt yüzeylerde beliren kuvvet vektörleri korda hattı kesiti üzerinde değişik noktalarda oluşurlar. Bu durum hucum açısının artırılması sonucu kaldırma kuvvetinin üretilmesi ile de değişmeyecektir(Şekil 6a). İki vektörün ayrı olması hucum açısı değişimleri neticesinde basınç merkezinin de korda hattı boyunca kaymasına sebeb olacaktır. Bu karakteristik döner kanat uygulamalarında düzeltilmesi gereken istenmeyen kuvvetlerin doğmasına sebeb olur. Diğer taraftan şekil 7'de verilen simetrik profil yapısında bahsi geçen bu iki kuvvet vektörü korda hattı kesiti boyunca her iki yüzeyde birbirlerine simetrik olacak şekilde oluşurlar. Böylece hucum açısının değişmesiyle bile basınç merkezi göreceli olarak sabit kalır ve burkulma kuvveti meydana gelmez. Her dönüde hucum açılarının değiştiği döner kanatlı hava araçlarında bu durum arzu edilen ideal bir karakteristiktir. Maliyetinin diğer yapılara göre daha düşük ve yapımının daha kolay olması da simetrik kanat profilin avantajlarındandır.